刷卡機不承諾

網上關于刷卡機不承諾,這個夏天我們少了你的刷卡知識比較多，也有關于刷卡機不承諾的問題，今天第一pos網(www.lol998.com)為大家整理刷卡常見知識，未來的我們終成一代卡神。

本文目錄一覽：

1、刷卡機不承諾

刷卡機不承諾

感謝有你 運載希望 寒來暑往二十載

美好回憶 通向未來 人生旅途伴同行

今天，我們來告別那生活中早就習以為常，卻又必不可少的祥龍運通。

1999年，34輛明黃色的公交車出現在這座城市街頭。由此，拉開了祥龍運通在京城二十年的序幕。這個夏天，它離我們而去。而它具備的種種獨特之處，讓人無法忘懷。它從未有過言語的表示，然而，它的表現與行動已經向所有人詮釋了它那無聲的承諾。

它誕生于那個變革的時代。世紀末期，改革開放已經如火如荼，然而經濟體制的轉軌使無數人必須經歷陣痛。比起現在，那時的生活條件并不算好。可是，那時的人們還會講究些許的情懷與使命，還能為了某些事真正地團結起來。

這家企業，它由一群下崗職工組建起來。國家單位已經轉制，他們自行設法籌集資金購買車輛。政府無法給予補助，他們自負盈虧、共擔風險。心若在，夢就在，人世間還有真愛。也許，沒有成長于那個時代、沒有體會過那種生活的我們，無法真正理解那種感覺。也許，運通的第一批員工，就是帶著對新生活的渴望，把真情帶上了首次出勤的旅程。

在這個截線、改線、撤銷頻繁的時期，它長期堅持著自己的超長線路與獨特走向，敢于與世人普遍認作主流、認作老大的軌道交通抗衡。有的人不喜歡這樣，認為里程長、堵點多、速度慢，耽誤了出行。但是，你隨便找一個站臺觀察一陣就會發現，它用靈活地調度、密度極高的行車間隔壓倒那些弊端。

如今，受到政策等諸多因素影響，大公交的售票員或者說乘務員隊伍已經走向沒落。大公交員工總數九萬余人，其中曾有三萬余人是乘務員。城區線路取消配票（主要工作任務改為準無人售票車監票員）、頻繁更換崗位、一向低廉的工資、不再宣傳的大批乘務員優秀楷模……這一切都能讓只剩不到5000人的乘務員心中明白自己的前途。

廉價的勞動力，無需過多培訓，只要極低的工資和惡劣的吃住條件，就能招募來大批保安員。科技早已發展，刷卡機、投幣機代替了票袋子、紅藍鉛筆。最重要的是，乘務員是正式簽訂勞動合同的職工，工資沒有主管部門的專項補貼，給企業帶來沉重的負擔。

而運通卻沒有忘記自己成立時境況，堅持高薪保留乘務員，堅持有人售票、有人服務。哪怕是訂購了10米的純電動車，也會留心安排座椅布局，給乘客和乘務員都留出廣闊空間。運通甚至還在實行傳統的車組包乘制，司售人員之間高度默契，讓行車安全與乘客體驗更加多了一份保障。

許多運通售票員還在堅持多年前北京巴士車輛也有的習慣，就是乘務員后門上下車服務。有人說這是形式主義，其實這個行為在八十年代就有了。那時候坐車成為老大難問題，高峰時段每個車門都需要司售下車幫忙推乘客才能關門。你說現在沒那么擠？可是路況復雜了、乘客群體變了。

它能讓我幫助大批“五種人”弱勢群體乘客乘降，它也能讓我為乘客擋住飛速駛來的三蹦子、老年代步車、快遞外賣車，它還能讓我在旅游景點車站維持良好秩序……最重要的是，它拉近了我與乘客的心靈距離。我認為，乘務員在崗一天，就要發揮自己的作用，只有將自己的人生價值與乘客的滿意程度掛鉤，才能贏得乘客的理解與支持。

我們不能說運通的售票員都很好，但是乘坐運通車輛，售票員耐心、細心、負責任的概率很高。2016年至今，圍繞乘務員問題發生許多事件，在乘務員隊伍士氣已經被打擊的情況下，我們不能苛求大公交的乘務員再像多年前一樣，以極高的熱情提供最優質的服務。可是，對于許多漠不關心背后事的乘客們來說，運通車輛的服務就是好，出門就是愿意坐運通。

這一點，恐怕值得大公交管理者思考。想要在“接訴即辦”工程中考核不落后、少接投訴，想要建設人民群眾滿意公交，就要真正在乘客所體驗的細節之處下功夫，而不是搞一些形式主義的活動、完成宣傳任務的表面工程。

再來說運通的車輛。運通車輛不算高檔，可是大公交那些已經成為“街車”的環保新能源車輛就真的高檔嗎？千篇一律的外觀審美、帶著濃重塑料味的內飾，不合理的座椅布局讓車廂擁擠不堪。所謂高科技電子顯示屏，沒用幾天就出現缺字、方向錯誤、無法開啟等故障。完全沒有體現出科技對應對臨時運營情況、協助靈活調度措施的作用。有時，竟然還要用報紙、硬紙板來手寫代替。

大批推廣的自動報站器始終無法準確定位、準確報站。車內的日期時間顯示也時常錯誤，淪為形式。還有限速自動熄火的發動機、駕駛員反映時常踩不住的剎車、報廢后將帶來新一輪環境污染的電池……

在這國內諸多運營企業都跳入所謂環保、科技、時尚的潮流，享受國家政策補貼的時代，運通一貫堅持自己的風格，使用12米柴油單機車作為主力。

運通沒有忘記公交的本質，二踏高低板讓站立區域和座椅各自享受超大空間，車門兩側的防夾扶手杠是它的標配，符合排放標準的柴油發動機提供了強勁可靠的動力，求真務實的大號LED顯示屏給乘客最直觀、最靠譜的線路信息。2018年，在許多外省市游客抱怨北京公交不能掃描二維碼乘車時，運通又超前大公交一步，率先與一卡通公司合作更換全部刷卡機、實現掃碼乘車。

這一切，加上運通嚴格的車輛清潔制度（每個單片結束車組成員必須打掃衛生）、及時的保養維修（運通至今實行同場站車輛運保合一），讓運通車輛無論內外始終亮潔如新。許多大公交的配車，與購買年份相差并不久遠的運通車輛一比，那關不嚴的車門、擦不干凈的車體、掉落的漆皮、被無德人士塞滿垃圾的車內縫隙、布滿灰塵或是角度傾斜的顯示屏、從未清洗的空調濾網……敢問如何為乘客提供更好的出行服務？

運通留給我們比較深刻的記憶，或許還有那貫徹執行的等紅燈熄火、嚴控空調使用等制度。有人說那是司售為了節能獎、節油補貼。也許這筆獎勵的數額聽起來較為可觀，但獎勵始終不是工資。無論大公交還是運通，司售來上班工作自然也希望能平平安安的回家，他們掙的是那份維持家人生活的工資，而不是所謂的節能獎勵。

如今，沒有人不重視自己的健康，我想司售人員不至于為了那點獎勵，甘愿自己累中暑或是凍感冒。他們還有愛人、親人在家等著他們。我們應當感謝運通為了節能減排、大氣環保所做的微小貢獻。善待環境，就是善待自己賴以生存的家園。

也許每個人都有一段屬于自己的運通記憶，然而在不久的將來，人們或許就會忘記曾經有這樣一家企業、這樣一批線路、這樣一群身著紫紅色制服的人。就像人生的每一個離別時刻，所有的矛盾、糾紛、不平事，均已不再重要，一切都只能是回憶。哪怕很多公交迷都看不上運通，哪怕很多大公交的管理者一直執念于收購運通。

2019年8月1日起，北京公交集團啟動相應工作程序，接管祥龍公交。管理人員進駐指導、更換車身標識、發放新制服……一切都在逐步進行中。線路和員工的前途，還是未知數。

其實，無論誰來管理，祥龍運通留下的25條線路、928部運營車輛、上千名員工，都將繼續擔當地面交通的重要組成部分，公交也會一直由國有企業作為運營主力。我只想說，大公交如果真的希望降本增效、提高人次，那就不要調整任何一條現有運通線路。它無論平峰高峰都趟趟滿員的客流就是最好的說明。

我經常夢回那個拿著藍色包裝塑料瓶的“純真年代”。

樹蔭下的公交車站，廣告牌上是大大的申奧標識和“新北京、新奧運、新公交”字樣。等了一陣，老公交的紅與綠、北京巴士的三原色、運通線路明黃色的老京通紛紛停在身旁。售票員帶著早已不見的青春與微笑，他們挎著票袋、手拿紅藍鉛筆，還是每到一站都下車來招呼乘客。

坐上公交車開上環路，夕陽映照著遠處的工地塔吊，那些冰冷無情的高樓大廈忽然不見了，變回成片綠樹和低矮平房。人們在輔路上騎著大梁車，沒有擁堵闖燈，沒有爭吵搶行。那些不真實的場景一次次重現，直到夢醒才發現，我們早已失去那個美好的時代。而公交車身上，也早已沒有了城巴藍和運通黃。

阿基米德拿走了我的杠桿，我只能用回憶撬起舊日時光里的感動。謝謝你，運通……

附：祥龍運通部分線路車輛照片 這些車，你是否也曾乘坐……

以上就是關于刷卡機不承諾,這個夏天我們少了你的知識，后面我們會繼續為大家整理關于刷卡機不承諾的知識，希望能夠幫助到大家！

轉載請帶上網址：http://www.lol998.com/shuaka/52916.html