刷卡機(jī)的名綁自己的還是綁別人的

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1、刷卡機(jī)的名綁自己的還是綁別人的

刷卡機(jī)的名綁自己的還是綁別人的

齊魯網(wǎng)·閃電新聞8月26日訊 根據(jù)濟(jì)南市疫情防控工作要求，8月1日起，乘坐濟(jì)南公共時(shí)須主動(dòng)出示“健康碼”。驗(yàn)碼工作導(dǎo)致了公交運(yùn)行時(shí)間的延遲，也給乘客帶來了一定的不便。

“又得測體溫，又得打卡，又得拿出示健康碼，手里又拿很多東西，確實(shí)很不方便。”乘客王女士說。

不僅如此，濟(jì)南公交駕駛員每天還面臨著老年乘客沒有智能手機(jī)、不會(huì)操作等各種問題，駕駛員的工作量無形中增加了。

四部門聯(lián)動(dòng) 促進(jìn)“卡碼融合”

“我們就想，能不能通過打通數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)多跑腿，刷卡的時(shí)候就能自動(dòng)驗(yàn)證健康碼？”想法一出，濟(jì)南公交立即行動(dòng)，他們找到了濟(jì)南市交通運(yùn)輸局、市委建委、市大數(shù)據(jù)局，共同協(xié)商，如何實(shí)現(xiàn)健康碼自動(dòng)核驗(yàn)。

而在此之前，濟(jì)南已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在醫(yī)院、機(jī)場、車站等大型公共場所實(shí)現(xiàn)健康碼自動(dòng)核驗(yàn)。但問題是，公交車與這些場所并不一樣。

“車輛行駛中網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，需要實(shí)現(xiàn)離線的數(shù)據(jù)比對，需要人員晚上進(jìn)行值班，把數(shù)據(jù)比對出來。另一個(gè)就是，實(shí)名制的卡有一些存在數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的地方。”濟(jì)南市大數(shù)據(jù)局?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)用管理與安全處處長齊硯偉告訴閃電新聞?dòng)浾摺?/p>

移動(dòng)場所不同于固定場所，實(shí)名制公交卡也不同于身份證，如何破解？

“我們建了一個(gè)專門的區(qū)域，把已經(jīng)實(shí)名的公交卡信息放在里面。”濟(jì)南市大數(shù)據(jù)局為公交“量身定制”了一套數(shù)據(jù)解決方案，將濟(jì)南公交卡實(shí)名群體與他們所對應(yīng)的健康碼狀態(tài)放在區(qū)域內(nèi)，系統(tǒng)后臺(tái)對衛(wèi)健委已經(jīng)標(biāo)注的異常狀態(tài)信息進(jìn)行記錄與比對，將每天的最新數(shù)據(jù)分發(fā)至公交接口，當(dāng)被標(biāo)注異常的卡片刷卡時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)作出提示。

“大數(shù)據(jù)中心類似于中間人，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與技術(shù)支撐；衛(wèi)健委是健康碼的信息提供方；公交是接收方。”乘客刷卡時(shí)，按照健康碼標(biāo)記進(jìn)行讀取識(shí)別并判斷狀態(tài)，健康碼狀態(tài)異常的乘客，在刷卡時(shí)會(huì)收到“限制使用”提示。

2天完成5000余輛公交車設(shè)備升級(jí)

但數(shù)據(jù)的比對與分發(fā)，在公交車上具體實(shí)施起來并不是“一鍵直達(dá)”，而是需要先對刷卡設(shè)備進(jìn)行升級(jí)。濟(jì)南公交公司接到數(shù)據(jù)，只用了2天，就完成了公司5000余輛公交車的設(shè)備升級(jí)。

“用一個(gè)采集盒，對每一臺(tái)收費(fèi)機(jī)的程序和硬件版本進(jìn)行升級(jí)，每臺(tái)機(jī)器需要三到五分鐘的時(shí)間，這還不包括后期測試。”濟(jì)南公交集團(tuán)信息中心工作人員武勇給記者演示了升級(jí)過程。

濟(jì)南公交集團(tuán)營運(yùn)市場部副部長于敏告訴閃電新聞?dòng)浾撸恳惠v車的刷卡機(jī)都需要人工去逐個(gè)升級(jí)。而公交車輛分散運(yùn)營，出車和返回時(shí)間不一致，時(shí)間緊任務(wù)重，為了不耽誤運(yùn)營，工作人員幾乎都是在晚上收車以后進(jìn)行升級(jí)，有的車隊(duì)甚至通宵完成。

從8月1日開始查驗(yàn)健康碼，濟(jì)南公交便開始嘗試解決人工查驗(yàn)問題。濟(jì)南市衛(wèi)健委、市大數(shù)據(jù)局、市交通運(yùn)輸局、公交集團(tuán)聯(lián)動(dòng)發(fā)力，8月21日“卡碼融合”正式上線，僅用了二十天，就完成了這項(xiàng)工作。

“卡碼融合”惠及接近一半公交乘客

濟(jì)南實(shí)名制公交卡的群體有200多萬，占到每日客流量的接近一半。“之前停靠一個(gè)人流量多的公交站，測溫、監(jiān)督乘客打卡、查驗(yàn)健康碼至少要二三分鐘的時(shí)間，卡碼融合之后可以把時(shí)間縮短到一至二分鐘，大大提高了工作效率，也給乘客帶來了很大的方便。”濟(jì)南公交B52路駕駛員陳波告訴記者。

乘客王女士也覺得乘車快捷了不少，“像我們年紀(jì)大的，本來對智能手機(jī)就不熟悉，現(xiàn)在只拿一個(gè)卡就解決了。早晨趕高峰的時(shí)候，對大家對司機(jī)都是一個(gè)方便。”

卡碼融合還有一個(gè)好處，就是減輕了山東省電子健康碼高峰期的訪問壓力。通過晚上來進(jìn)行電子健康碼的數(shù)據(jù)比對，白天把壓力分散到公交車上，乘車人不用在乘車高峰期訪問。“電子健康碼的接口訪問壓力減輕了，不會(huì)再出現(xiàn)這種崩潰的狀況。”齊硯偉表示。

但是智能核驗(yàn)代替人工核驗(yàn)，并不是一上線就完事大吉，后期的維護(hù)才是細(xì)水長流。不管是公交公司還是大數(shù)據(jù)局，每天都需要有專人值班，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)更新與接收。

“兩百萬實(shí)名卡片數(shù)據(jù)每天晚上要快速比對一遍，一旦有乘客健康碼有變動(dòng)，大數(shù)據(jù)局就需要及時(shí)反饋給我們，時(shí)時(shí)刻刻都需要有人盯著。”武勇表示。

“對于疫情防控，我們大數(shù)據(jù)局有一個(gè)響應(yīng)機(jī)制，一旦發(fā)生疫情，數(shù)據(jù)核驗(yàn)比對的頻率要提升，達(dá)到每天三次或四次。”齊硯偉說，“我們平臺(tái)的數(shù)據(jù)比對穩(wěn)定性要提升，云計(jì)算的資源也要提高，保證平臺(tái)運(yùn)行穩(wěn)定，不出現(xiàn)人員聚集的現(xiàn)象。”

閃電新聞?dòng)浾?崔冬梅 劉海寧 欒天 報(bào)道

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