未來刷卡機(jī)的發(fā)展前景

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1、未來刷卡機(jī)的發(fā)展前景

未來刷卡機(jī)的發(fā)展前景

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三天前，大眾ID.R在紐伯格林北環(huán)賽道刷出了6分05秒336的圈速成績。當(dāng)它刷新了蔚來EP9在2017年創(chuàng)造的6分45秒90的成績后，也一舉成為了紐北賽道圈速最快的純電動賽車。

在紐北賽道所有車型的圈速榜中，保時捷919 hybrid EVO以5分19秒546的成績保持冠軍姿態(tài)，而緊隨其后的便是大眾ID.R。按照這種發(fā)展趨勢來看，純電賽車正式登榜第一名的日子已指日可待。

當(dāng)有著“綠色地獄”之稱的紐北賽道一次次被電動汽車征服并刷出亮眼成績，一個老生常談的問題再次行程熱議：電動車的性能到底能帶來多少樂趣？

快，是電動車在性能上最直接的體現(xiàn)。能快到ID.R這個份上，就別再說什么電動車沒有靈魂了，軀殼也夠了。即便不是電動賽車，就算是現(xiàn)在主流純電家用車型中，也照樣能快到比肩超跑。

上周末，我們用一臺特斯拉Model 3 雙電機(jī)長續(xù)航四驅(qū)版玩了一趟跑山之旅，得出一個結(jié)論：用這貨跑山，除了司機(jī)車上就不應(yīng)該有第二個人。因為它太快了，出彎，給電，毫無延遲的加速感太容易給人一種穿越時空的眩暈。

這種電驅(qū)動的加速沒有自吸的那種順滑和銜接，也沒有渦輪的那種延遲后的爆發(fā)，就只有從地獄瞬間到天堂的那種極端之感。就在這種狀態(tài)下連過一個又一個彎之后，主駕爽翻了天，后排和副駕暈成了狗。

除了快，這輛雙電機(jī)四驅(qū)版的Model 3用它穩(wěn)扎穩(wěn)打的地盤一次又一次給予了我挑戰(zhàn)自我的信心，最終卻是我的勇氣，或者說是我的駕駛水平輸給了它的極限。

快和穩(wěn)，是這輛Model 3在山路中飛奔時最大的優(yōu)點；然而，它卻缺失了一種叫做韻律和節(jié)奏的東西。用跑山小王子阿新的話來說，我想要的發(fā)動機(jī)從低吟到咆哮的聲音沒有了，我想要的變速箱換擋感覺沒有了，我想要時刻知道這輛汽車處于什么狀態(tài)的同步感沒有了。

當(dāng)失去這種節(jié)奏感之后，阿新只能靠口技模擬聲浪、靠屁股扭來扭去創(chuàng)造換擋頓挫，最終還得靠暈車麻痹自我。

錢鐘書是在《圍城》里寫下這段話的，圍城被喻為婚姻，外面的人想進(jìn)去，里面的人想出來。

想起這段話的時候我突然發(fā)現(xiàn)，Model 3下山停穩(wěn)之后，車內(nèi)車外的人正處于這種狀態(tài)。

再來看另一臺電動車吧，前途K50。這哥們除了快，還擁有另一個先天優(yōu)勢：長的帥。跑車的顏值，跑車的性能，以及并不像跑車的售價。我至今還記得二柴編輯第一次開上這輛K50時激動的表情以及小心翼翼的駕駛行為，以至于發(fā)生因不敢太過接近停車場刷卡機(jī)而讓副駕下車幫他刷卡的尷尬情況。

說實話，也不是沒有和二柴編輯一起試駕過更貴更快的車，但從未見過他如此精致，偏偏就是K50的外觀從心理層面上擊敗了這個閱車無數(shù)的優(yōu)秀編輯。當(dāng)我和二柴一人一腳身陷加速漩渦無法自拔之時，柴老師握著粗壯的方向盤決定：明天開它去撩妹。

后來的視頻你們也看到了，《這年頭想當(dāng)回渣男怎么這么難？》柴老師戰(zhàn)果頗豐，還成為了公司以及網(wǎng)絡(luò)上的小網(wǎng)紅，但隨之而來的也有不如意，就是他那酸疼的老腰在第二天發(fā)出警告：這車以后不能再開了。

是的，這輛國產(chǎn)純電跑車的身份給足了你吹捧或調(diào)侃的話題、妹子的回頭率，以及難以避免的痛。K50并不是一輛嚴(yán)格意義上擁有駕駛樂趣的跑車，它那3、9點粗得過分的方向盤并不能讓我瞬間點燃激情，相反零零散散的轉(zhuǎn)向虛位更是讓人感覺像是在開一輛SUV。

K50的變速箱雖然簡稱為電動車單速變速箱，但幸運的是它的運動模式依舊能呈現(xiàn)出人格分裂的狀態(tài)，加上它夠硬的懸掛和座椅，多少可以彌補無聊的轉(zhuǎn)向手感。

一輛Model 3，一輛K50，這兩輛都能快到?jīng)]朋友的車在不同的領(lǐng)域里都找到了不一樣的樂趣。或許對于電動車來說，話題性就是它的性能之一。還有多少人在秋名山等著Evo重出江湖呢？還有誰想著租一臺意大利超跑去夜店泡妹呢？這些東西，電動汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好給你了，剩下的問題是，你接受這份愛嗎？

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